革新的な技術で実現したボディ構造

フォルクスワーゲン社は「世界のスタンダードであるゴルフこそ、常に最高レベルの安全性を確保するようなボディワークとするべきである」との企業理念を持っています。
１９７０年初頭、安全実験車クラッシュテストを用い、安全性は単に経験的な実績からではなくクラッシュテストを経て実証的に作り込んでいくという手法を確立しました。

フォルクスワーゲン社は安全性とは「生命と健康の保護」を意味し、「自動車が保証すべき重要品質」ととらえ、常に時代に即した「規範的なスタンダード」を追求する姿勢を強く打ち出しています。
また、「万が一にも車輌が危険な状況に陥っても、それを回避できる能力をはじめから備えている自動車としなければならない」このような企業理念に沿って安全基準を先取り対応してきた車こそフォルクスワーゲン・ゴルフです。

フォルクスワーゲン社では安全開発プログラムに沿って、クラッシュテストを３０種類以上実施してきましたが、その中でも基本的なモードが、正面衝突、オフセット衝突、サイド衝突、後部衝突です。このような全方位でのクラッシュテストを経て実証的に鍛えられてきました。

第四世代（４代目ゴルフ）
４代目ゴルフでは特に側面衝突に対する安全性の確保に主眼を置いてボディ開発が進められました。
その理由としては、前面衝突や後部衝突の場合、スペース的にもクラッシャブルゾーンを確保しやすいのに対し、側面衝突の場合はスペース的に制約が多いことから技術的なハードルが高い為、第四世代へのモデルチェンジに際して更なる安全性の引き上げが必要だと判断されたからです。
ゴルフ４では高張力鋼板を積極的に活用するとともに、新しいレーザー溶接技術が採用され、高張力鋼板は強度を確保したまま薄板化できる骨格レベルからの軽量化も期待できました。
ゴルフ４は先代モデルに対してボディ剛性が３１％もアップしています。またボディ鋼板ではフル亜鉛メッキボディ処理され車輌の有効寿命を２倍相当に引き上げました。

第五世代（５代目ゴルフ）
５代目ゴルフでは新規開発されたプラットフォームを採用しています。超高張力鋼板とレーザー溶接を多用することで、衝突安全と環境性能の更なる向上を図ったモデルです。
新型プラットフォームはフレキシブル・プラットフォームと呼ばれ、ゴルフ以外にもシロッコやパサートにも採用されています。
衝突安全に重要な役割を果たす基本骨格に関しては、すでに先代のゴルフ４でフロントサイド・ロアフレームにロールマッシュ加工した差厚鋼板をいち早く採用されています。
また、レーザー溶接により各種鋼板を一本化するテーラードブランク工法などが多用されました。
安全装置については、万が一の衝突の際にはキャビン内に設けられたＧセンサーにより合計８個１２箇所のエアバックが展開されます。

第六世代（６代目ゴルフ）
６代目ゴルフでは「革新の技術でクラスレスな高品位を実現する」という原点への回帰を果たし、今までに最も安全なボディワークを実現させています。
安全装置に関しても、初めてニーエアバック（脚部や骨盤部への衝撃負担を緩和させるエアバック）を採用し、ゴルフ６は、評価方法がより厳しくなった新ＥｕｒｏＮＣＡＰにおいても、最高評価の五つ星を獲得しています。これはひとえにＶＷの持つ「優れた材料開発技術」「無駄の無い設計技術」「高精度の生産技術」が複合的に発揮された結果だと言えます。高度な安全性や革新技術は一部の高級車のためではなくＶＷの「プレミアムな信頼性を提供する」という思想がある限り、ゴルフは世界のベンチマークであり続けます。